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东莞企石登高车,东莞企石登高车出租,东莞企石登高车公司,登高车车架的振动分析发动机的工作中,会有许多因素产生振动,这些因素被称为激振源。发动机工作时会有四种因素产生振动。活塞上下往复运动产生的周期性的惯性力,可以展开为傅立叶级数:第一项为第一阶惯性力;第二项为第二阶惯性力;依次类推。由于高阶惯性力对结构影响较小,可以忽略。一般只考虑一、二阶惯性力。高速旋转的曲柄和与之相连的连杆一端旋转产生的惯性力:rm为发动机曲柄与相连的连杆端的质量和。发动机工作燃料爆炸燃烧时作用活塞上的力: p为气缸内气体的燃烧的压力; P'为曲轴箱气体的压力; D为活塞的直径,发动机的扭矩及反力,作用在活塞销中心的气体作用力gP和往复惯性力jP的合力产生的扭矩:由发动机输出的指示扭矩引起的反扭矩。在以上的四种作用力中,有些力通过支座传给了车身,有些力在内部就平衡了,还有些力利用发动机发火次序的安排平衡了,气体作用力在气缸和、活塞顶部及发动机缸盖的力相互平衡。只有往复惯性力和旋转惯性力通过发动机支座传递到登高车车架对车身起激振作用。四缸发动机在设计上采取了一些措施,平衡掉了部分惯性力。如一阶往复惯性力,一阶、二阶往复惯性力矩以及旋转惯性力矩。影响登高车车架及车身振动的振动激励主要有:作用在发动机垂直振动方向上的二阶往复惯性力:发动机纵向角方向的一阶、二阶往复惯性力矩:发动机横向角方向的输出扭矩的反扭矩。这些激励都会通过发动机支座传递到登高车车架,并引发振动。中小吨位系列内燃的主要动力是四缸四冲程发动机。功率输出时,动力不平衡的振动源主要是气体爆发压力和机构运动所产生的惯性力。因此引发振动的激励是由发动机往复运动的活塞和连杆造成的惯性力不平衡的垂直振动,其激振干扰力的基频。其中:N为气缸数;n为转速(r/min);τ为冲程数,四冲程τ=4,二冲程)发动机工作时的激励主要是低频往复惯性力。

东莞企石登高车,东莞企石登高车出租,东莞企石登高车公司,怠速时发动机的转速在700~780r/min,对应的干扰基频为23~26Hz,二阶干扰频率为46~52Hz;常规运行的转速一般在2000r/min左右,对应的基频为66.7Hz,二阶干扰频率为133.4Hz;最高工作转速(2400r/min)时的干扰力基频为160Hz。从模态分析的结果可以看出的登高车车架的第1阶,第2阶模态的固有频率为36.782Hz,49.622Hz在发动机怠速运转与正常运转时的激励频率之间,并且与发动机干扰基频没有重叠,在二阶干扰频率范围内频率有重叠,可能会因为发动机的低频往复惯性力的激励而发生共振。登高车车架的第3阶固有频率为86.721与发动机高速运转的激励频率相近,应该进行调整。由于登高车车架的刚度较大,为了有效防止由于路面凸凹不平而发生扭转而产生过大的应力。后桥与登高车车架采用销轴方式连接。从登高车车架的模态振型图中可以看出登高车车架的左右油箱的连接梁的和板的应力明显后于其他部位。如果该型被用于工况恶劣的环境下,这些部位容易破坏,应该重点检修或加强。登高车车架的高阶振型主要反映在登高车车架与护顶架的支承点处,在护顶架安装后容易产生护顶架的振动幅度过大,护顶架的支承点附近的刚度需要加强。从登高车车架的模态分析结果,登高车车架的摆动在绕X方向发生。发生振动时刨分轴瓦处等效应力明显高于其他结构,应采取一定的方法加强。另外登高车车架的二阶固有频率49.622Hz已经进入发动机怠速工作时的二阶干扰频率46~52Hz区域,因此应增加登高车车架两侧油箱连接板的刚度和阻尼。护顶架的振动分析的护顶架是非常特殊的构件,它是一种安全防护装置,主要功能是防止在进行搬运装卸作业时,举升的物体意外性的向门架后侧坠落而伤害司机的人身安全。由于驾驶座椅的发动机盖板罩不是直接装在登高车车架或与登高车车架连接的平衡重上,而是和护顶架牵连在一起,便于装配和维修,也有利于隔离登高车车架等部件传递的振动。这种结构使护顶架的振动与发动机盖板和驾驶员的振动联系起来,而且是对驾驶员的全身振动造成直接的影响。因此,护顶架的分析计算就也应该给予足够的重视。以达到缓和由不平路面传给登高车车架的冲击,提高乘车的舒适性。现在的设计的发动机盖铰接在护顶架上,座椅安装在发动机盖上,将发动机通过处橡胶垫块(隔振垫)与登高车车架连接。

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